工業4.0時代新能源汽車 “大出行”時代你該了解什么

2018年04月05日 15:08 來源:華夏快訊網

 極度科技董事長王彥凱致歡迎詞

  (記者:許順喜)3月31日,在北京的一次會議上,高朋滿座,大咖云集。如今的會議形式,已經不再是僅僅注重場地、布景、環節和酒席,隨著整個社會大環境的轉變,外在的形式一切從簡,這類工商聚會也是越來越注重思想的表達、觀點的交鋒。

  會議的主辦方是河北省極度新能源科技有限公司,這是一家專注于生產特種新能源電動車的生產型企業,在近兩年來頻頻發力,可以說是以“定制化”的模式在風起云涌的新能源汽車格局中,獨辟蹊徑,走出了一片自己的天地,而這次大會,不僅僅是極度科技的一次產品和企業文化的展示,更是邀請了學術界、企業界、相關政府部門的專家學者,就工業4.0時代新能源汽車的發展走勢進行了分析和討論,而對于普通消費者而言,相比工業時代的變遷,更注意的是“大出行”時代,老百姓自己又會面臨哪些新的變化和選擇。

 全國工商聯原副主席王志國發表講話

  會議當天,由全國工商聯原副主席王志國的致辭拉開了大會的帷幕,并為活動主辦方贈送了書法作品,王志國主席表示,為了實現新能源汽車健康快速發展,去年底,科技部發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》,將新能源汽車的購置稅優惠政策延期至2020年12月31日。

  全國工商聯原副主席王志國向極度科技贈送書法作品

  今年兩會,政府工作報告中明確將新能源汽車的車輛購置稅優惠政策再延長三年。今年1月20日,工業和信息化部部長苗圩也曾表示,政府對新能源汽車行業的補貼政策調整將分段平穩退出,直至2020年底全面退出。政府補貼平穩退坡的同時,對新能源汽車購置稅優惠期限一延再延,一方面表明了政府鼓勵發展新能源汽車的堅定決心。另一方面,在消費升級大背景下,將鼓勵補貼重點由生產制造環節向消費使用環節轉移,更有利于刺激消費,拉動內需。最后,王主席語重心長的對在座的企業家們表示,尊重知識產權,發展民族工業,新能源汽車行業要抓住時代機遇,一定要更快更好的發展。

  海軍航空兵原副參謀長李彰將軍向極度科技贈送書法作品

  據記者現場了解:2017年,僅僅國內就賣出了56萬輛新能源車。2018年1月份則已經賣出了3.2萬輛,同比增長了480%,而同期汽車整體市場已經陷入了微增長的滯漲狀態。

 北華航天工業學院的劉煒教授做主旨演說

  來自北華航天工業學院的劉煒教授,做了主旨演說,劉煒教授作為研究生導師、管理學碩士、經濟學博士,還有著工學學士的背景,正是出于這樣的學術背景,劉煒教授在宏觀經濟學和新能源汽車產業兩方面的研究都頗有建樹。劉煒教授表示,當前的新能源汽車行業,因為受限于電池容量問題,很多電動車做得非常小,在新能源汽車排名榜單上,類似知豆、奇瑞eQ這樣的A00級別的車占到了新能源銷量的54%,即便銷冠北汽EC系列,車長也只有3675mm,軸距只有2360mm,這樣的級別甚至比奔奔還小。如此狹小的空間,完全談不上舒適和檔次,材質和用料也非常簡陋,外形設計也是因陋就簡,任何流暢優美的線條都沒有使用空間,讓很多新能源成為老年代步車的級別,實際用戶群非常狹窄,很多人買來僅僅為了占號。而真正未來新能源汽車的市場不僅要在軸距方面實現突破,例如特斯拉已經作出了表率和證明,而且新能源汽車的未來發展和所處的這個時代一樣,個性化將會越來越凸顯,特種公務車的走俏其實也是新能源汽車定制化、個性化的一種體現。此外,在2017年,有一部分企業將部分重心轉移到了新能源物流車領域。如南京金龍、中通客車、江蘇九龍、煙臺舒馳等,極度科技這個企業雖小,但是市場意識、競爭意識和科研意識很強烈,極度科技也已經和一家央企簽署了戰略合作協議,即將在新能源物流車領域發力。新能源客車市場對外來資本的吸引力在不斷減弱,反而是新能源商用車市場的另外一個分支——新能源物流車的吸引力將會日益增強。

  著名表演藝術家、電視劇《西游記》沙僧扮演者劉大剛到場祝賀

  劉煒教授表示,對于龍頭企業來說,2018年應該是有戰略動作的,但是對于中小型企業而言,目前,新能源公交客車在一二線城市滲透率較高,市場相對成熟,但是三四線城市仍有較大發展空間,特種用車的市場依然處于培育期,未來發展空間很大。

  極度科技的董事長王彥凱在會上做了熱情洋溢的發言,對于產業形勢,王彥凱也做自己的分析。隨著工業4.0的趨勢,在互聯網+與物聯網的雙重助推,產業的市場邊界已逐漸模糊,對中國企業而言,如何在產業升級的過程中搭上互聯網+的風口轉型創新,是不可忽視的重點。汽車在制造行業中處于前列,是最早做流水化生產的行業,本身的特點導致它必須采用信息化和自動化的手段,單個工廠20-30萬輛車,每輛車有4-5萬個零件,電動車的零件變少,供應鏈會縮短。汽車行業的需求特點導致我們不得不用自動化和信息化手段解決問題。目前我接觸的一些新能源客戶采用的技術是沿用傳統汽車的生產模式,期待在此過程中發現新手段和新方法,同時反推到傳統企業。

 中華志愿者協會文化藝術志愿者委員會常務副主任李強為嘉賓頒獎

  極度科技的總經理李海平先生從業務層面拋出了全新的概念,中國市場的人力本將會越來越高,所以新能源汽車就必須在一開始就朝著自動化的方向發展。但是,從極度科技的一線生產經驗來看,所有自動化、數控化都是人機交換的過程,只不過這個過程將會時間越來越短、信息量越來越大。因此,在將來生產管理的模塊設計中,也許將會根據客戶的需求進行程度的設計,這也恰恰反映了新能源汽車一個“定制化”時代的來臨。

 極度科技董事長王彥凱為嘉賓頒獎

  記者在會議的間隙了解到,與會的投資機構很多,他們的觀點是,現在中國不缺錢,市場上不缺錢,在技術層面,我們的新能源汽車比日本、美國、德國有一定的差距,但在資本市場,我們完全可以實現彎道超車。如何完成彎道超車,一是快速進行資金聚集,二是快速完進行資本并購,三是從企業治理模式上,用最優的方式和最有效的方法,四是在人才選擇上,放眼全球的頂尖人才,五是在定制化的過程中,把客戶的參與度和熱情度建立起來,不僅僅讓客戶成為消費者,也可以發揮投資、設計、監管、建議的作用。

 為優秀嘉賓頒獎

  會議中,還穿插了精彩的文藝表演和觀眾參與的游戲環節。河北極度新能源科技有限公司的北京區域總負責任杜新生表示,極度科技的快速發展離不開所有對極度科技關心和幫助的人,極度科技地處河北,在京津翼一體化和雄安新區國家戰略的大背景下,極度科技也會把握時代機遇,加快發展。對于大數據,杜新生表示,在工業4.0里,未來的人工智能將會受到刺激性的發展,制造型企業,以后不僅僅是大企業和龍頭企業參與,中小型企業也必將會在這方面結合自己作出選擇和投入。

  與會的一些投資人紛紛表示,極度科技公司屬于草根創立派,有先發優勢以及三四年的發展沉淀,企業成長非常明顯,從管理運營、技術研發到產線建設,隨著接下來新車型產品的量產上市,其后續爆發令人期待。在目前眾多新能源車企中,極度科技新能源汽車的整個產業構架、個性化產品和品牌方向,都非常符合未來高品質成熟新能源汽車的標準,屬于非常優秀的投資標的。

  王彥凱與馬文普、王志國、邵積平、李彰、劉大剛、李強等領導合影留念

  會議上對于新能源汽車的動力要件,尤其是電池沒做出了展望與討論。

  Li元素的原子量為3,超輕的重量使其非常適合作為化學電池中的載流子,能夠極大的提高電池的能量密度,目前鋰離子電池的重量能量密度已經達到250Wh/kg以上,并且正在朝著300Wh/kg的目標快速邁進,許多動力電池廠家已經宣稱自家動力電池單體比能量已經達到300Wh/kg以上。

  但是在化學元素周期表中可以看到,在Li的上方還有一個更輕的元素——H元素。H元素是自然界中最輕,也是全宇宙中最為普遍的元素(不考慮H的同位素)。H元素的原子核中僅有一個質子,原子核的外有一個電子圍繞著原子核旋轉,當H原子失去電子后就成為一個帶有一個正電荷的裸露質子,其重量僅為Li+的1/7,可以說是一種近乎完美的化學電池的載流子。

  那么H元素是否可以應用于新能源動力呢?

  氫離子電池應用有一個無法逾越的障礙——H元素通常是以H2氣體的形式存在,而不像Li元素以固態金屬的形式存在,因此大大增加了H元素的儲存難度(如果我們能夠制備金屬氫,恐怕整個儲能行業都會被顛覆)。近日,澳大利亞皇家墨爾本理工大學將儲氫材料與燃料電池結合,開發了一種能夠進行充電的“質子”電池。采用酚醛樹脂和聚四氟乙烯制成的多孔碳電極能夠1wt%的H,并在放電的過程中重新釋放出0.8%的H,表現出了很高的儲氫能力和可逆性。

  質子電池是一種結合了燃料電池和儲能電池優點的混合型的儲能電池,在充電的時候,H2O會被電解成為H和O,H會穿過全氟磺酸膜與儲氫材料結合,從而避免H2的產生。質子電池以Ni、Co、La和鈰的合金作為儲氫材料,并需要采用流動的水以提供足夠的H來源,因此也被稱為“質子流”電池。在新能源汽車迅猛發展的當下,或許很快我們就能搭上這種電池了。

  威馬汽車、蔚來汽車、小鵬汽車,拜騰汽車、藍色大道、車和家、時空電動汽車、奇點汽車、知豆汽車、長江汽車、云度汽車、合眾汽車、前途汽車、電咖汽車、愛馳、極度科技、珠海銀隆等等這些后發而至的電動車企業,也許掌握了某一項核心技術之后就可以超越行業中的龍頭企業。

  未來新能源整車領域的機會要么是北汽新能源模式,傳統整車廠或者互聯網科技公司下屬的汽車廠,要么是拜騰模式,大型車企的中高層再創業,要么是極度模式:資本驅動+代工+特種車定制。

  不可否認,未來汽車與互聯網深度融合的趨勢下,互聯網將擁有造車的一部分核心資源,這也是由賦名向賦能轉變的資本。但汽車畢竟不同于手機,相對底盤動力學、輕合金成型工藝,互聯網從業者更感興趣的是汽車背后的互聯網生態,但消費者可能不會為一輛以屏幕大又多且能點外賣為賣點的低操控性汽車買單。

  人工智能是未來新能源汽車發展中的一個重要板塊,其中擁有技術和算法優勢以及能夠提供落地的解決方案的人工智能企業有希望脫穎而出。這一領域的企業往往將汽車產業作為重要的垂直領域來耕耘,并非傳統意義的汽車供應商,暫且將其稱為新興/潛在供應商:

  我們相信,智能網聯汽車是汽車產業更大的變革,在高精地圖、傳感器如激光雷達、車聯網、電子電控的控制模塊和關鍵執行器件、創新的人機交互技術、智能座艙、特殊場景的智能駕駛等領域,一定還會涌現一批新興的優質企業。

  今年兩會政府工作報告中,高頻詞“新能源汽車”引發關注。“全面放開”“擴大領域開放”“購置稅優惠政策再延長三年”等字眼釋放強烈信號:作為新興行業,新能源汽車行業從政策扶持轉向市場導向進入倒計時。同時,未來中國新能源汽車市場會有更多國外新能源汽車企業來“淘金”,屆時,中外車企將會上演“汽車總動員”。

編輯:華夏快訊網

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